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40年前,臺灣省鐵路工會向立法院陳情希望將台鐵由省營改為國營,提案說明甚至寫到「為加強反攻大陸,配合國防需要,依照憲法規定,擬改為國營」。臺鐵當時是由臺灣省交通廳經營,必須自負盈虧,在高速公路於1978年通車後臺鐵便虧損嚴重,工會希望由國家接手吸收虧損。這個案子在當時沒有得到通過,臺鐵在1998年臺灣省凍省後才改由交通部經營。但此陳情案一直沒有完成程序,召委陳雪生因此決定排案處理。
賀陳旦報告各機場功能定位及重要建設如下:
4.高雄國際機場:以南部地區區域型國際機場為發展定位,致力提升客/貨運、航機維修、地面勤務、助導航等各方面設施,做為區域型國際與兩岸客運航線為主之輔助型國際機場。積極辦理跑道整建工程,及北側都市計畫劃定為機場用地取得計畫。
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李彥秀:如果桃機淹水再犯要負政治責任嗎?
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(一)國際機場發展:
1.桃園國際機場:以「東亞樞紐機場」為發展定位,以客、貨並重之方式經營整個區域及遠洋航線。配合桃園航空城發展,積極推動第三航廈、第三跑道、新塔台園區等重大建設,以及桃園機場園區及附近地區範圍土地徵收計畫。
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趙正宇:桃園機場堆沙包方式防颱,會讓國際旅客一出機場,以為台灣要打仗,不是正確的做法。
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尼伯特颱風強襲,逢雨必淹的桃園機場面臨重大考驗,交通部長賀陳旦則出面保證這次桃機絕對不會淹水。除了淹水問題,目前台灣本島共有九個機場,外離島則有八個機場,除了桃園機場之外,還有臺北松山、臺中清泉岡、高雄小港及臺南機場等四個機場有國際航班。台灣其它機場的運載能力是否能在桃機出包時負擔起降國際航班的工作,以降低交通阻塞的風險?今天的交通委員會除了排案討論「國內機場暨航站現況與未來發展及離島交通運輸改善」,下午則排了一個相當特別的人民陳情案。
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賀陳旦:萬全並不表示永遠不會再發生,我們就在做最好準備。
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李彥秀:松山機場的存廢,我認為你們要做最好判斷,存廢問題不宜用政治考量,應等機捷興建完畢,看整體後續效益再來考量。
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賀陳旦:松山機場是否遷移,除了考量台北市得失,還應考慮離島服務,需要整體評估,機場捷運通車後,松山機場與桃園機場的互補性,要等機捷通車後再評估。
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